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EVS30世界電動汽車大會,奔馳博世保時捷等巨頭都炫出了哪些新技能?

EVS30世界電動汽車大會,奔馳博世保時捷等巨頭都炫出了哪些新技能?

分類:
集團新聞
2017/10/12 17:17
【摘要】:
2018年中,奧迪A8L e-tron將在歐洲市場亮相,在配置方面,最大賣點是其擁有的無線充電功能。所有奧迪A8L e-tron都會在前輪之間安裝一個無線充電裝置,用3.6kW的速度充電。
 

導讀:2018年中,奧迪A8L e-tron將在歐洲市場亮相,在配置方面,最大賣點是其擁有的無線充電功能。所有奧迪A8L e-tron都會在前輪之間安裝一個無線充電裝置,用3.6kW的速度充電。

 

 

今年世界電動汽車大會暨展覽會移師德國斯圖加特,戴姆勒、保時捷、博世在大本營都拿出了自己的看家本領,當今電動汽車圈兒的國際大腕兒也來到這里,新產品、新技術、新看點頗多。

歐洲大功率充電時代來臨

歐洲目前已經有約72000個公共充電站,車主在長途駕駛中充電往往需要花費好幾個小時,充電技術提升問題極為迫切。保時捷正在引領超快速充電基礎設施的發展。

保時捷的PorscheTurboCharging技術把充電電壓提高到了800V,同時這項技術也可以向下兼容400V的充電電壓,800V充電系統能夠在15分鐘內讓Cayman e-Volution的電量達到80%,電動汽車的充電體驗效果將無限接近燃油車,預計這項快充技術將在2019年開始投入使用。

保時捷的高大充電樁還采用了與照明結合,CCS、CHAdeMO、GB/T三種標準都能滿足。有了如此強大的高壓充電技術,保時捷未來或許會成為充電技術的供應商,他們將會為奧迪Quattro E-tron、保時捷Mission E和大眾汽車集團旗下的電動汽車提供快速充電基礎設施,當然還包括全球其他汽車廠商和供應商,通過一個適配器,特斯拉也能在保時捷的快充充電網絡里充電。

ABB公司也推出了新型大功率150-350千瓦的電動汽車充電樁。ABB稱之為“Terra HP高功率充電系統”,支持CHAdeMo、CCS、GB/T三種標準,ABB相關負責人表示,歐洲需要這樣的大功率充電,但是在中國、美國的市場需求有所不同,這需要充電廠商和主機廠協同起來。

西門子的展位電視畫面上播放了充電設備參數,可以看到也儲備了350千瓦的充電技術,但是現場的展品功率依舊是150千瓦。

戴姆勒主場與雷諾的客場

斯圖加特是戴姆勒集團總部所在地,憑借主場優勢,旗下最新車型和技術悉數登場。

梅賽德斯奔馳GLC F-Cell外觀上看,這款燃料電池概念車與GLC沒有太多差異,GLC F-Cell采用雙電池供電系統,即鋰離子電池與氫燃料電池,以相輔相成的方式提供能量,二者續航分別為49公里和437公里。

梅賽德斯奔馳早在20世紀80年代就著眼于氫燃料電池汽車的研究,并在1994年發布了首款燃料電池研究用車NECAR 1,后續幾代則改以A級為基礎推出F-Cell版本,2010年推出B級F-Cell限量版,至今旗下所有F-Cell車型累計駛超過1800萬公里,隨著氫燃料電池技術的突破,GLC F-Cell再度重回江湖,新車將于2017年上市,前期僅限于日本和美國市場投放。

EQ是戴姆勒旗下的電動汽車品牌,在2016年巴黎車展推出Generation EQ概念車之后,在今年法蘭克福車展又推出了EQ家族的第二款車型EQ A Concept,梅賽德斯奔馳計劃在2025年以前發布10款純電動車,第一款將是在2019年面世的一代EQ量產版打頭陣,很遺憾本次展會我們只看到了EQ的電池模塊。

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奔馳C350 PHEV

雷諾ZOE ZE 40是今年上半年在德國賣的最好的非本土品牌車型,新車最大的變化在于容量達到41千瓦時的電池組,續航里程也從240公里提高至400公里。

雷諾ZOE ZE 40的電池組由雷諾與LG化學共同研發,充滿電所需時間與舊款小容量電池版車型幾乎相同??斐鋭t可在半小時內充入80公里的電量。

同時,雷諾還展示了ZOE ZE 40的內部架構。電機和減速器的液冷系統結合在一起,電機電控間的三根線都找不到了,直接用內部金屬條貫穿,只能看到高壓線,成本方案進一步下降。

動力總成電動化

對于電動汽車的動力總成而言,電橋是一種結構緊湊、成本優化的方案,博世將電機、逆變器和變速器緊湊集成,以直接驅動車軸。這樣的集成設計既降低了驅動系統的復雜性,還可以縮短汽車制造商的開發周期。電橋的多種配置,使其輸出功率范圍在50到300千瓦之間,這就意味著電橋可以安裝在緊湊型轎車、SUV,甚至輕型商用車上。

博世電橋的高效性得益于兩方面的優化,一是電機和電力電子器件的不斷完善,二是減少了高壓線束、接插件、冷卻裝置等部件的使用數量。博世電橋在相同電池容量下可實現更高的續航里程。這套動力系統的效能不僅大幅提高,價格也更平易近人。 

大陸集團也展示了高度集成的電驅系統,可適用于經濟型或豪華型車型中,尤其適用市場需求較大的中型轎車。電驅系統結構緊湊,將電機,變速箱及功率電子,裝載在純電動汽車和插電式混合動力車時,不僅減輕了重量,動力更足,增添了駕車樂趣,可提升電動汽車的大眾接受度。

英飛凌展示了給寶馬i8配套的動力總成系統,并沒有帶來新的東西。

奧迪的氫燃料電池車與無線充電

汽車電動化技術變革浪潮澎湃,與之匹配的能源補充方式也在創新。奧迪無線充電系統的特點是供電線圈為可升降形式,通過使供電線圈靠近受電線圈,實現了超過90%的電力傳輸效率。因此,該無線充電系統系統足以對應底盤較高的SUV。

2018年中,奧迪A8L e-tron將在歐洲市場亮相,在配置方面,最大賣點是其擁有的無線充電功能。所有奧迪A8L e-tron都會在前輪之間安裝一個無線充電裝置,用3.6kW的速度充電。

2015年,奧迪曾斥資1.12億美元購買加拿大巴拉德動力系統(Ballard Power Systems)公司研發的燃料電池技術,希望大力發展清潔能源汽車。大眾集團“2025戰略”也將燃料電池的研發工作部署給了奧迪。

奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車搭載的是第五代氫燃料電池動力系統,擁有600公里的續航里程,量產版有望在2020年推出。

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