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電動重卡全球化風潮勢不可擋

電動重卡全球化風潮勢不可擋

分類:
集團新聞
2017/11/03 17:11
【摘要】:
 在10月25日開幕的東京車展上,戴姆勒卡車旗下的三菱扶??蛙嚬景l布了一款電動重卡概念車,續駛里程為350公里

 

    在10月25日開幕的東京車展上,戴姆勒卡車旗下的三菱扶??蛙嚬景l布了一款電動重卡概念車,續駛里程為350公里。這款車被命名為E-FUSO Vision One,其總重約為23噸,載質量近11噸。三菱扶??蛙嚬鞠M鸈-FUSO Vision One在4年內打入日本、歐美市場。同時,該公司還宣布,將在未來數年內完成旗下各類卡、客車的電氣化轉型。

  在此之前的10月11日,大眾集團在德國漢堡發布了全新的E-delivery純電動卡車,續駛里程為200公里。E-delivery覆蓋總重9~11噸的車型,載質量在4.5~6.7噸之間。據悉,這款車將在巴西的新工廠生產,主要針對南美地區銷售。大眾集團表示,將于2018年上半年在巴西投放10輛E-delivery測試車輛,預計2020年正式投產。

  此外,根據最新消息,特斯拉電動重卡Semi將于11月16日發布,據說續駛里程可達482公里,并有可能配裝特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統。

  可見,不僅我國,外國的卡車制造商也看到全球各地市場對電動重卡的潛在需求。

  ■國外卡車企業紛紛布局

  實際上,戴姆勒卡車去年就推出了梅賽德斯-奔馳“城市e卡車”(Urban eTruck),其最大載重為26噸。這款電動重型牽引車已開始少量生產,將于今年年底在德國銷售。戴姆勒稱,目前已有20多位意向客戶。如果需求增大,公司將在2020年前全面投入生產。這款車的目標市場是城市物流運輸,將替代那些在市內運送貨物的柴油卡車。戴姆勒卡車部負責人沃爾夫岡·伯納德在公布“城市e卡車”時表示,到目前為止,歐洲僅出現很少的幾輛純電動商用車,不過我們看到了其在成本、性能及充電時間方面的進步。戴姆勒將努力使“城市e卡車”在幾年內與柴油卡車的成本比拼。他還補充道:“我們的目標是實現本地零排放,使城市在居民數量不斷增長和運輸需求日益增長的情況下,保持良好的環境品質。

  其實,除了我們熟悉的戴姆勒、大眾、特斯拉在持續研發電動重卡外,還有很多外國卡車制造商希望把握住電動重卡的市場機遇。今年6月,美國堪薩斯城的電動汽車制造商Orange EV生產的純電動8級(15噸以上)卡車,已商業化應用。目前,Orange EV的電動重卡已運行了超過5萬小時、18萬公里。還有美國電池技術公司TransPower新生產的12輛電動重卡,將于2018年和2019年作為短途運輸的示范用車,在加利福尼亞州卡森市投入使用。TransPower公司首席執行官邁克爾·西蒙表示,電動重卡技術是可行的。

  甚至一直以高效率柴油機聞名的美國康明斯也在今年8月發布了一款電動重卡原型車。這款名為Aeos的電動重卡采用康明斯研發生產的電動動力總成,續駛里程為161公里。該車自重為8.1噸,能牽引重達34噸的掛車。同時,這款車還提供長途行駛解決方案,安裝額外電池組后續駛里程可達483公里??梢钥闯?,康明斯也在研究電氣化和替代能源的解決方案。而以上列舉的這些,僅為國外研究電動重卡中的“一鱗片甲”。

  另外,大眾卡客車公司還計劃投資14億~17億歐元,用于研究包括電力傳動系統、云計算軟件和自動駕駛系統等新技術。大眾卡客車公司首席執行官安德里亞斯·任施樂表示,面向中短途城際物流市場的電動卡車利潤將會在2020~2025年轉為正值,而用于長途運輸的電動重卡為生產商帶來利潤回報的時間將會來得“相對較晚”。但他又強調:“我們相信,各種各樣的替代能源動力車型都將會出現,這取決于這些車型在當地的可用性、本地化需求,”據悉,到2025年,大眾在南美洲地區交付的電動卡車可能會有超過5%的市場份額。

  ■中國市場需求日漸擴大

  與國際市場情況相似,我國電動卡車的市場需求也在不斷擴大,對電動重卡的應用也在逐漸從試驗應用轉向市場化銷售。根據中國汽車工業協會的數據,今年1~8月,我國電動卡車的銷量約1.62萬輛。其中,電動輕型卡車銷量為1.45萬輛,同比大漲400%,可見電動卡車市場已打開了“豁口”,基礎設施日漸完善。電動重卡銷售21輛,打破了去年同期“零”的紀錄,邁出市場化、商業化發展的第一步。

  “近幾年,電動卡車的相關零部件,如電機、電控等技術水平在逐漸提高,整車產品性能也在逐步貼近用戶需求。而且電池技術迅速發展,其制造成本不斷下降,整車制造成本也隨之降低。因此,電動重卡有很大的市場增長空間。”東風商用車技術人員告訴記者。西安蘭德新能源汽車技術開發有限公司總經理王佳表示,今年我國電動卡車在城市物流及區域范圍內發展比較快,尤其是在城市物流配送中,電動卡車在冷鏈運輸和城市配送方面得到應用。與傳統燃油車相比,純電動物流車憑借其綜合運營成本低的優勢,可以有效降低城市物流配送成本,為用戶帶來可觀的經濟效益。

  馬上又要到“雙十一”、“雙十二”網購狂歡節了,對城市物流的需求又將暴漲。而城市內物流運輸車行駛范圍受一定限制,車輛使用頻率高,而且城區對環保要求較高,這與電動物流車的運行區間、使用成本低和零排放的特點契合,因此物流配送車轉變為純電動車型只是時間問題。

  此外,由于港口受到船舶、車輛和設備作業的排放污染。近年來,國際和國內提倡推廣“岸電系統”(指港口方對靠泊港口的船舶提供清潔能源),建立“綠色港口”。在港口車輛“油改電、油改氣”的背景下,港口內場的轉運車輛已經嘗試使用電動牽引車。還有,近兩年,京津冀、上廣深等地區的電動環衛車需求較大,因為這些地區對環保的要求更高,車輛電動化的趨勢更明顯。

  可以看出,在我國的城市、港口、礦山等定點區域范圍內,電動物流車、環衛車、牽引車、工程車等正在逐步被用戶接受。

  ■純電動重卡研究大勢不可阻擋

  十九大報告中提出,要建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系,構建市場導向的綠色技術創新體系,壯大節能環保產業、清潔能源產業。報告體現出國家把綠色發展擺在更加突出的位置,將進一步推動汽車產業結構轉型,加強對新能源汽車的推廣和使用。

  商用車作為汽車行業重要的組成部分,自然也要不斷向綠色發展。長遠來看,重卡電動化也是趨勢之一。“柴油卡車的排放比較難控制,有可能它在出廠時排放達標,運行一段時間之后,由于發動機維護保養不當等原因,排放可能不達標了,這樣還會造成污染,所以新能源重卡是發展的一個趨勢。”一位卡車制造企業技術人員說。此外,柴油機的油耗限值已經快達到極限,也就是說,柴油機目前的節油率很難再進一步提高。未來,電動重卡也許是降低成本、提高效率的運載工具。

  還有重要的一點是,在充電設施比較完善的區域,電動重卡的綜合使用成本明顯低于傳統柴油車。陜汽從事新能源汽車研發的技術人員表示:“電動卡車由于沒有發動機、變速器等零部件,它的維修成本比柴油卡車要低。從全生命周期來看,經濟性方面會有不錯的表現。”

  編后:電動重卡商業化應用系列報道自開篇來,通過5篇文章,分析了其市場需求、補貼情況、發展難點以及國外的研究情況等??梢钥闯?,不論是采用磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池還是氫燃料電池,對電動重卡的研究已成為一種全球趨勢。電動化、智能化大趨勢不可阻擋,相信隨著科技的發展,電動重卡在不久的將來會有更廣闊的市場。來源:中國汽車報

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