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王秉剛對國內新能源汽車產業發展的思考

王秉剛對國內新能源汽車產業發展的思考

分類:
集團新聞
2017/11/20 17:23
【摘要】:
王秉剛對國內新能源汽車產業發展的思考

  作為國家新能源汽車創新工程項目專家組組長,王秉剛一直活躍在新能源汽車領域,在2017中國汽車產業區域經濟峰會上,王秉剛的思考非常精彩,記者把他的思考整理出來供大家品鑒。

  第一,關于國際上禁燃油車時間表。國際能源署對汽車能源的未來有一個預測,2020年以后傳統汽車會下行,整個趨勢會下行,2050年傳統意義的內燃機汽車逐漸沒有了,燃料電池汽車在2030年以后形成規模。

  2020年以后,電池能量密度達到300到400Kwh/kg,電池系統價格能夠降到6-7毛錢,電池壽命能夠達到4000次,可以二次利用并具備一定的快充能力。裝載50度電重量200公斤,行使里程400公里,價格較同級燃油車高2到3萬,10萬公里的使用費用節約5到6萬。以此分析,電動汽車將具備與燃油車競爭的條件。內燃機汽車退出歷史舞臺還有很長的路程,內燃機汽車還有很多的優點,未必需要徹底退出。

  第二,關于后補貼時期的政策設計。任何新興產業發展過程都有S曲線。中國新能源汽車還在導入期,沒有進入快速發展期。導入期仍然以政策驅動為主要動力,政府花大量的政策和資金來對產業進行配置,企業也在努力的創新。發展期主要是市場需求。后補貼時期最重要的辦法是雙積分,新能源汽車還有基礎設施方面的鼓勵政策,要在一些城市設置零排放區,應用電子圍欄等。

  北上廣深對新能源汽車的推廣起到重要的作用。新能源汽車推廣還有很大的局限性,今后新能源汽車推廣做大,使更多的二線、三線城市加強推廣工作。讓更多城市消費者買新能源汽車。

  第三,補貼退出以后技術方案會更加回歸市場特征,有利于產品技術和質量的提升,也有利于成本的下降,開發有競爭力的產品。

  第四,充電的問題。一方面許多消費者反映充電難,另一方面一些充電設備利用率低這。對公共領域的車輛應該根據需求建設充電設施,私人領域我應該更多的關注夜間停車地點充電的特點。

  第五,電動汽車一定要研究商業模式。現階段電動汽車行駛里程短,制造成本高,優點是使用成本低,維修成本低,要揚長避短創造新的商業模式,才有取得經濟效益。比如說北京市出租汽車用換電模式。共享租車提高了汽車的利用率。

  第六,關于建立強大零部件產業。汽車的核心技術在零部件。新能源汽車一定要避免重蹈傳統汽車的覆轍。動力電池技術水平和制造成本決定了電動汽車的命運。我國電池總體平均水平還是不高,產品質量參差不齊,缺乏有競爭力的大型企業。希望還能成長出來兩三家企業,再過五年左右有三到四家國際級電池企業。除了電池以外還有電機、空調、能量回收系統等等,還有很多的元器件,應該關注零部件產業。

  第七,動力電池的回收迫于眉睫。有關機構預測到2020年我國將有20萬噸動力電池,應該立即著手電池回收體系和回收工廠的建設,車在哪里報廢,電池就在哪里處理。

  第八,盲目投資問題。目前中國有140多家動力電池企業,盲目投一些小型的電池廠可能再過幾年會失敗。另外電動車整車企業十五家,產能累積86.5萬輛,能不能都成功?不主張每個省、市都去做新能源汽車產業,失敗概率非常大。

  第九,要清理地方保護。一個重要的原因是很多地方要發展自己的地方產業,給新能源汽車補貼希望盡量用在自己本地的產品上頭。各個地方應該開放自己的市場,讓國內的優秀企業盡快做大。

來源:中國汽車報

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