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新能源汽車連鎖行業的優勢和短板

新能源汽車連鎖行業的優勢和短板

分類:
戰略新聞
2019/02/14 17:54
【摘要】:
2018年,我國新能源汽車發展取得積極成效,產業實現高速增長,規模全球領先。展望2019年,產業發展進入快速成長期,有何看點?存在哪些痛點?接下來小編給大家介紹一下相關內容。

  2018年,我國新能源汽車發展取得積極成效,產業實現高速增長,規模全球領先。展望2019年,產業發展進入快速成長期,有何看點?存在哪些痛點?接下來小編給大家介紹一下相關內容。

  一、對2019年形勢的基本判斷

  (一)我國新能源汽車規模將繼續保持全球領先地位

  全球新能源汽車銷量從2012年的11.6萬輛增加到2017年的122萬輛,近6年持續保持75%的年均增速。2018年全球新能源汽車累計銷量已經超過400萬輛。過去五年全球新能源汽車銷量有兩個突出特點:一是其年均增速高達60%,是傳統混動同階段增速的2倍;二是推廣量主要集中于中歐美日四大汽車市場,中國加美國的銷量更是占到了全球總量的三分之二。

  2018年以來,沃爾沃、標致雪鐵龍、捷豹路虎、戴姆勒等汽車制造商都紛紛加入了全面電動化的陣營;國外市場,美國、挪威、德國、法國等國家為全球新能源汽車主要市場。隨著相關行業發展政策的推進實施,預計2019年,我國新能源汽車規模將繼續保持全球領先地位。

  (二)我國新能源汽車將繼續保持高速增長

  中汽協統計,在乘用車市場出現增速下跌環境下,中國新能源狹義乘用車1-12月銷量105.3萬輛,新能源汽車的消費者群體正放大,且未來市場發展潛力有待激發。新能源汽車細分市場方面,2018年由于補貼標準提高,A00級市場沖擊較大,電動SUV市場快速增長,限購城市銷售形成新潛力。

  2019年,我國新能源汽車將進入快速成長期,受環境保護力度加大、“雙積分”政策實施及雙積分管理平臺正式運行等因素影響,產銷量將繼續呈現穩定增長態勢。雙積分正式方案的實施、部分車企提出禁售燃油車時間表等政策及做法,進一步明確了我國推動車企向新能源轉型的決心,主流車企紛紛加大了新能源汽車的投入和投放;此外,合資廠商、外資廠商在國內新能源汽車市場的投資也更加活躍,這有助于提升新能源汽車的整體品質,帶動行業規模成長。預計2019年全年我國新能源汽車產銷量增幅50%,產銷量達180萬輛左右。

  二、需要關注的幾個問題

  2019年新能源汽車行業看點與痛點!

  (一)產業發展投資過熱

  新能源汽車已經出現產能過?,F象,規劃產能規??焖贁U張、市場發展超預期的根源是核準機制的存在,除此之外,企業在“雙積分”政策的壓力下加快投資新能源汽車項目,我國稅制機構也誘發地方政府過度招商等。根據賽迪智庫不完全統計,全國新能源汽車整車在建及擬建項目共計113個,預計產能達2109.8萬輛,項目投資超6000億元,涉及24個省市,布局以長三角、珠三角、中部地區為主。由此可見,規劃產能已達到《汽車產業中長期發展規劃》提出到2020年200萬輛銷量的10倍。

  (二)政策制定還需謹慎

  我國在新能源汽車政策方面需要更加注重科學性和合理性。一方面,新能源能源汽車補貼額度每年退坡,并且能量密度不斷提升,出現一些整車企業為了拿到補貼,盲目提高動力電池能量密度的情形。根據企業動力電池的研發經驗,一般情況鋰電池能量密度的提高需要正極和負極材料做較大改進,與之相匹配的高電壓電解液、耐高溫高強度隔膜、補鋰工藝、電池安全性控制結構、系統保護結構等方面也要進行技術研究。另一方面,從國外的發展情況來看,國家促進新能源汽車的發展主要通過補貼研發端和消費端,我國新能源汽車的補貼方式仍需要進一步論證完善。尤其應避免地方保護的現象,組織研究制定建立全國統一標準的消費者使用補貼機制。

  (三)核心技術仍需提升

  在動力電池方面,我國動力電池在循環壽命、成組可靠性與熱管理等方面尚需提升。在氫燃料電池、固態電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等下一代動力電池技術研發及產業化方面未形成有效布局。在電動汽車平臺方面,我國下一代電動汽車平臺研發相對滯后,多數車企對電動汽車平臺的認識仍停留在少部分零件的共用層面,過分依賴傳統車型技術平臺開發電動汽車,導致基于燃油車平臺設計開發的汽車仍是主流。燃料電池汽車與國際先進水平的差距較大,以企業為主體,產學研用相結合的創新體系還亟待完善。

  三、應采取的對策建議

  2019年新能源汽車行業看點與痛點!

  (一)理性對待我國新能源汽車投資過熱問題

  一是要用發展的眼光看待新能源汽車投資過熱。一方面,一個快速發展的產業必將經歷產能膨脹的紅海階段,當經歷過市場的充分檢驗后,產能“過?!爆F象將不復存在。另一方面,要做好新能源汽車產能過剩的應急預案,提前疏解產能規劃,規避產能風險。

  二是謹慎落地各地方新上新能源汽車項目。在資質審批權下放至地方的新政策環境下,仍然要加強產能監管和預警措施,嚴防地方政府、社會資本假借新能源汽車建設之名“圈錢圈地”,避免投資過熱。

  (二)建立科學有效的新能源汽車政策體系

  我國針對電動汽車形成了較為完善的政策體系,從宏觀統籌、推廣應用、行業管理、財稅優惠、技術創新、基礎設施等方面全面推動了電動汽車快速發展。到2020年,補貼政策將逐步退出,電動汽車將與傳統燃油車正面競爭,“后補貼時代”仍需要綜合性的政策體系。

  一是加強政策制定的理論支撐,建立我國電動汽車發展的客觀動態評價機制,增強政策的科學性、前瞻性、穩定性。

  二是加強政策間的有效協同,重視產業與貿易政策、中央與地方政策的有效銜接與互相協同。

  三是重視政策工具使用的多樣性,在供給側政策工具方面,提高對電動汽車關鍵核心技術的科技研發投入,充分利用國家動力電池創新中心集中行業核心力量對關鍵共性技術進行攻關,在需求側政策工具方面,加大對充電基礎設施的政策支持,在環境型政策工具方面,運用稅收工具提高傳統燃油車的使用成本。

  (三)重點攻克新能源汽車關鍵核心技術

  一是加快現有鋰離子電池材料性能研發與產業化。正極材料方面,加速鎳基材料在正極中的占比,由目前主流的NMC111向NMC622、NMC811發展,進一步降低電池成本、增加電池能量密度。負極材料方面,提高硅基材料在負極中的占比,形成石墨/硅復合材料結構,提升快速充電性能。電解液方面,重點發展凝膠材料,實現由有機溶劑向聚合物材料的過渡。

  二是前沿布局新型電池,加快研發具有更高理論能量密度和更低理論成本的鋰空氣電池、鋰硫電池等,提升試驗檢測能力和驗證水平。

  三是重點突破氫燃料電池汽車核心技術及產業化瓶頸。包括加快質子交換膜、貴金屬催化劑等基礎材料研發、提升氫燃料電池的技術指標以及擴大氫燃料電池專用車和客車在不同應用場景下的示范推廣。

  四是加大電動汽車平臺的開發力度,推動企業加快轉變思路,擺脫傳統汽車平臺開發的束縛,結合電池電驅一體化控制技術、車身結構輕量化技術、底盤輕量化線控技術、車輛智能化技術、模塊化組合和接口技術、自動駕駛技術,以及互聯網運營思維,加快開發下一代電動汽車專屬平臺。

  (四)加強新能源汽車市場監管

  一是加強新能源汽車安全監管。針對新能源汽車自燃事故頻發的現象,組織開展新能源汽車自燃事故深度調查分析,督促企業重點開展產品安全性方面的研發、測試與驗證,建立新能源汽車安全性懲罰管理機制。

  二是建立健全新能源汽車配套服務體系。支持企業建立新能源汽車全生命周期服務體系,在整車質保、電池換新、售后服務等方面加強能力建設,提升消費者體驗度。同時,深入實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》,加強對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集,對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。三是加強二手車市場管理。加快新能源汽車二手車的評估體系建立和市場培育,提升車輛使用效率。

  (五)加快構建新型充電系統

  一是系統推進快速充電技術研發及產業化。建立產學研用結合的開發體系,突破關鍵核心技術,推進我國電動汽車快速充電技術的標準統一,加快高功率充電對電網運行穩定性、安全性的技術評估,加快快速充電應用的試點示范工程,形成城市內以公共交通直流快充、個人用戶交流慢充為主以及城際間以快速直流快充為主的充電網絡,滿足不同地區、不同應用場景的電動汽車充電需求。

  二是加快充電設施智能化、網聯化建設。通過遠程系統實時管控充電設施位置和當前使用狀態、遠程預約情況,基于充電效率最大化原則,適時推出智能化地鎖,全面提高充電服務智能化水平,加快發展城市智能充電網絡。

  推動充電基礎設施互聯互通,解決充電接口的標準化、上傳數據的標準化、結算體系的標準化三大關鍵問題。希望今天介紹的內容可以幫到大家,如果還有問題歡迎咨詢網站老師。

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