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電動車補貼收緊后的影響?

電動車補貼收緊后的影響?

分類:
集團新聞
2019/03/27 14:17
【摘要】:
在各種補貼催動下,我國新能源汽車保有量已經超過200萬輛。然而包括純電動車在內的新能源汽車當前的售價昂貴,如果沒有國家和地方補貼的話,可能會乏人問津。而且未來新能源汽車的補貼政策將逐步收緊,在今年6月12日開始施行的新能源補貼新政中,續航小于300公里的純電車型補貼下調了50%之多,小于150公里續航的車型將不再享有補貼。而到2020年后,補貼政策將會徹底取消。對于這個趨勢,不少消費者發出疑問:如

  在各種補貼催動下,我國新能源汽車保有量已經超過200萬輛。然而包括純電動車在內的新能源汽車當前的售價昂貴,如果沒有國家和地方補貼的話,可能會乏人問津。而且未來新能源汽車的補貼政策將逐步收緊,在今年6月12日開始施行的新能源補貼新政中,續航小于300公里的純電車型補貼下調了50%之多,小于150公里續航的車型將不再享有補貼。而到2020年后,補貼政策將會徹底取消。對于這個趨勢,不少消費者發出疑問:如今一輛綜合續航里程在400公里以上的新能源車,補貼之后的售價相當于官方指導價的6折左右。未來沒了補貼,即便車企降價,消費者所需承擔的車價至少上漲30%以上,還值得選擇嗎?

  全國乘聯會秘書長崔東樹表示,取消補貼是大勢所趨,只有政策收緊,各家車企的真正實力才能體現。所以,即便未來補貼被徹底取消也無需擔憂,隨著車企將大部分精力轉移到新能源汽車領域,技術的進步和大規模的量產,最終會拉低純電動車等新能源汽車的整體售價。

  補貼新政實施之后帶來的積極效果很顯著。市場上那些打著低價、續航里程極低的電動車型已經淘汰,雖然市面上大多數自主品牌新能源汽車在細節、做工、車身零部件的質量上依然存在著一些問題,但續航的提高、品質的提升,這些都是可見的進步。

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