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試駕北汽新能源EX3:續航里程實在,不懼酷暑和寒冬

試駕北汽新能源EX3:續航里程實在,不懼酷暑和寒冬

分類:
集團新聞
2019/05/29 15:17
【摘要】:
隨著近來氣溫的升高,再加上電動汽車自燃事件頻發,很多電動車主愈發擔心電動汽車安全問題。?電動汽車自燃的原因是什么呢?新華社近日發文稱,電池熱失控是多數電動車起火事故的主因。而所謂電池熱失控,就是指電池溫度高到一定程度時會產生一系列化學反應,導致電池溫度快速上升。?如果想避免電動汽車自燃,一套可靠的電控系統實屬必要,北汽新能源EX3便是這方面的一位優等生,它采用了業內領先的EMD3.0智能電控技術,

隨著近來氣溫的升高,再加上電動汽車自燃事件頻發,很多電動車主愈發擔心電動汽車安全問題。

 

電動汽車自燃的原因是什么呢?新華社近日發文稱,電池熱失控是多數電動車起火事故的主因。而所謂電池熱失控,就是指電池溫度高到一定程度時會產生一系列化學反應,導致電池溫度快速上升。

 

如果想避免電動汽車自燃,一套可靠的電控系統實屬必要,北汽新能源EX3便是這方面的一位優等生,它采用了業內領先的EMD3.0智能電控技術,并在同級車型中率先采用了全氣候電池溫控系統,能夠實時監測三電狀態,有效給電池降溫、防止電池過熱,從而避免了這些安全事故。

 

今天,我們就通過一系列測試,來了解下EX3的這些技術優勢。

充電測試:電池最高溫度為37攝氏度

 

 

按照專家的說法,充電時電池溫度是最高的,正巧拿到EX3試駕車時,剩余續航并不是很多,所以,小編就先看一下充電時的溫度,畢竟“道路千萬條,安全第一條”。

 

充電測試當天最高溫度為32℃,小編選在一天中最熱的時間開始充電,電池電量從14%開始,充至99%,充電自動停止。充電采用商用電,并且為波峰用電時段,費用為2元/度,總花費為115.64元,充電時長為1小時42分鐘。

從上圖中可以看出,整個過程中,溫度最高的時候是電池電量大概充到80%的時候,這時候充電功率達到55kW,溫度為37℃。經過小編的真實測試,這樣的電池溫度在炎熱天氣中屬于正常偏低的狀態,有些電動汽車充電溫度有的在44℃左右。雖然都在正常范圍內,但是溫度越高,意味著危險系數也就越高。

 

 

據了解,EX3無論夏季的溫度多高,都可以將電池溫度控制在45℃以內。這樣的表現得益于EX3搭載的全氣候電池溫控技術,該技術通過電池管理系統全時監控并調校電池、電芯和冷卻液溫度,該技術的核心追求也很簡單:隔絕外界溫度,管理內部溫度,大概類似宇航員穿的宇航服。

前面說了夏季高溫,下面再來說說該技術在溫度極低的冬季如何起作用。

 

 

很多電動車主在冬季面臨這樣的問題,室外溫度太低導致車輛充不進電,需要把車開出去跑跑電池溫度上來些才能充電;還有電動汽車冬季續航里程嚴重下降,甚至不敢開空調。

 

而EX3搭載的全氣候電池溫控技術在低溫環境下能對電池包進行加熱保溫,使電池包保持一個合適的工作溫度,還可以提升充電效率,有效避免冬季續航衰減。在上市前的黑河北安高寒實測中,有媒體測試結果顯示,EX3可在-40℃環境溫度下正常運行,可實現6分鐘快速自加熱啟動,溫升速度超過5℃/min,低溫啟動環節電池加熱能耗不高于5%。

全氣候電池溫控技術就像可以自己調節、并且隨時帶監控的冷暖空調,保證動力電池在工作時也能像人一樣保持“恒定體溫”。

除了全氣候溫控技術在平衡電池溫度之外,EX3搭載的EMD3.0智能電控系統也在對整車的各個零部件進行監控,確保電池和車輛安全性,除此之外,EMD3.0智能電控還有一個重要的作用:降低能耗、提升傳動效率,從而延長續航。

在這次試駕中我們也對續航進行了實測,接下來我們就來看看這款車的續航表現。

 

續航測試:表顯續航真實

 

本次續航因為時間的原因,并沒有采取差異化測試,專門去測高速續航,而是作為日常通勤和外出來測試,測試路段主要包括北京巨堵的早晚高峰、城市快速路和紅綠燈比較多的鄉村道路。

 

 

我們來看一下各路段的表顯消耗、實際行使續航以及當時的路況:

從上面的圖表中,不難發現兩個信息:

 

 

1.堵車路段更耗電。盡管說電動汽車在擁堵道路的頻繁剎車可以能量回收,比較適合城市內使用,但是在堵車路段的平均能耗還是高于通暢路段。

 

2.EX3表顯續航比較真實。從此次測試的全部路段來看,實際行使里程為87.1km,高于表顯消耗的續航里程84km。這是在默認駕駛模式(B1)下、約1/3路堵開空調、有早晚高峰路況下的測試結果,這樣看來EX3的續航里程還是比較實在的,并沒有虛標或是斷崖式下跌。

正如上文中提到的一樣,EMD3.0智能電控系統可以一定程度上提升續航。從數據來看,EMD3.0智能電控系統相較于第1代體積減少了46.5%,重量降低了40%,但是能效提高到了98.5%。因為該電控系統在結構布局上更加精密,將高壓用電系統、低壓用電系統以及電機控制系統集成一體,實現了高度集成化、輕量化。

 

 

值得一提的是,EX3還配備有One Pedal單踏板能量回收功能,將回收效率提高到了22%-25%,通過中控屏幕設置,單踏板還能完全使車輛速度降為零,實現單腳駕駛。

 

簡單來說,EMD3.0智能電控使得能耗降低了、車身重量減少了、能量回收效率變高了,續航也就相應變長了。

 

除了增加續航,EMD3.0智能電控系統還可以降低故障率。EMD3.0通過簡化部件數量與線路,降低了三電系統的故障率,使可靠性大幅度提升,當然,后續的維護保養也更簡單。

駕駛感受:輕盈、舒適

 

 

EX3搭載北汽新能源自主研發的最新一代永磁同步電機,最大功率160kW,0-100km/h加速時間7.9s,相比同級電機性能提升80%,并且配備高轉速、大扭矩的博格華納減速器。

在開起來的時候,會感受到EX3駕駛感覺十分貼合,方向盤握感很舒適,回饋力度適中,轉向精準,沒有虛位,方向盤的指令執行很準確,十分靈活,也沒有延遲。新車經過短暫的熟悉就可以很快適應,開上去的感受十分輕松、愉悅,隨便穿梭在街道上。

 

 

配置:豐富,但仍有提升空間

 

EX3是北汽新能源達爾文系統下的又一產品,集合了該系統多項,如:10項ADAS智能駕駛輔助、12.3寸全高清靚彩數字儀表盤、9寸高清懸浮娛樂中控大屏、基于百度DuerOS語音引擎打造的人車交互對話和語音控制系統等。此外,EX3還可以通過OTA技術,為整車核心控制系統進行持續升級優化。

 

通過幾天的試駕體驗,北汽新能源EX3在智能化配置上表現出色,舉個例子,全景影像就十分給力,當轉向或車速低于設定數值時,中控屏的界面會自動跳出,并且十分清晰沒有延遲;當車速提高時,全景影像會自動隱藏,以免影響駕駛。

再比如說導航系統,中控屏上的導航有查詢附近充電樁的功能,這個在陌生的區域還是很實用的。此外,通過“智能雙屏”功能,手指在中控屏上輕輕一劃,導航還可以顯示在儀表盤,開車時候不用扭頭,看起來更方便,也更安全。

此外,車內在中控區、換擋區域設置了一些實體按鍵,可以在開車時候隨時操控,比將全部功能集中在大屏上更加方便和安全。

小結:北汽新能源EX3采用的EMD3.0智能電控、全氣候電池溫控技術,能夠對動力電池和三電系統進行安全監測、熱控制,從而提升動力電池的穩定性和安全性,這為夏季用車來提供了一重安全保障,在同級別車型中也處于領先地位。此外,在同級別車型中,北汽新能源EX3在安全、續航、操控以及智能化配置方面都表現的相當不錯,是一款能帶來出色體驗感的高品價比車型。

 
 
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