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低速電動車,百姓最好的代步車!

低速電動車,百姓最好的代步車!

分類:
集團新聞
2019/07/24 15:46
【摘要】:
我國低速電動汽車發展很快,短短幾年的時間,產業規模大爆發,目前規模屬世界第一,不靠政策不靠補貼,歸根到底是被消費者需求、市場需求拉動起來的。低速電動汽車小巧靈敏,??糠奖?,操作簡單,售價低,完全能滿足日常代步、處理日常事務的需求。不僅適合擁擠的城市,同時也很適用于城鄉接合部、城郊、農村平原等地區。因此,市場接受度較高,消費群體及區域都非常廣泛。工信部、發改委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總

我國低速電動汽車發展很快,短短幾年的時間,產業規模大爆發,目前規模屬世界第一,不靠政策不靠補貼,歸根到底是被消費者需求、市場需求拉動起來的。低速電動汽車小巧靈敏,??糠奖?,操作簡單,售價低,完全能滿足日常代步、處理日常事務的需求。不僅適合擁擠的城市,同時也很適用于城鄉接合部、城郊、農村平原等地區。因此,市場接受度較高,消費群體及區域都非常廣泛。

工信部、發改委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總局六部委日前聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》,要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作,嚴禁新增低速電動車產能,而老年代步車也被明確劃入低速電動車范圍。

 

這項通知出臺之后,一些低速電動車聚集的城市,展開了一些整治,有些地方甚至禁止四輪老年代步車上路。但相反,有的地方政府充分考慮了人民群眾的需求,免費為低速四輪電動車上牌,對低速電動車進行規范管理,深得民心。

不管是各地政府為低速電動車上牌,開放路權,還是主動加強管理,都意味著政府開始更加重視低速電動車的相關管理工作,各地政府都想要在國家政策出臺之前,搶先制定出適合本區域的管理辦法。

自2019年初,多次傳出國家在制定行業標準,但是設置準入門檻等一系列具體工作上尚未完全配套。而且,標準制定牽扯到多方利益,尤其是要對消費者的安全充分考慮與實驗、檢驗、驗證,根本急不來。

 

沒有標準就是沒有規范,激烈的無序競爭會帶來很多不可想象的后果:如果一個企業或一輛車出了問題,消費者并不知其中的問題,以訛傳訛,將對整個低速電動汽車業產生負面影響,以至于讓很多人以為低速電動汽車是一個沒有技術含量的產物。

沒有行業標準,不能掛牌上路,國家也無法給予補貼。即便如此,低速電動車產業仍然市場需求旺盛,其中的原因就是低速電動車具有極強的普適性,是老百姓能開得起,開得了的車,是最符合中國現階段國情的代步工具!

觀點

 

低速電動汽車對未來城市交通、促進節能減排、助力國家綠色發展等都具有重要戰略意義。市場決定政策,相信在龐大的需求量和增長量的影響下,合法合理的管理政策才是長久之計。希望國家盡快頒布行業標準,給予合格產品掛牌上路資質。

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