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中國工程院院士呼吁全面放開路權:低速電動車才是真正國民車!

中國工程院院士呼吁全面放開路權:低速電動車才是真正國民車!

分類:
集團新聞
2019/09/19 16:13
【摘要】:
9月17日至18日,“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府和中國電動汽車百人會主辦,計劃今后每年舉辦一屆,本屆論壇主題為“在大變局中協同打造高質量新能源汽車供應鏈”,在17日上午的高層論壇上,中國工程院院士郭孔輝進行了主題發言。郭孔輝表示,推動新能源汽車產業發展需要遵循“因地制宜”的思路,對于發達地區而言,應重點發展不同模式的智能化共享汽車系統,以解決交通擁堵問題;對于欠

9月17日至18日,“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府和中國電動汽車百人會主辦,計劃今后每年舉辦一屆,本屆論壇主題為“在大變局中協同打造高質量新能源汽車供應鏈”,在17日上午的高層論壇上,中國工程院院士郭孔輝進行了主題發言。

郭孔輝表示,推動新能源汽車產業發展需要遵循“因地制宜”的思路,對于發達地區而言,應重點發展不同模式的智能化共享汽車系統,以解決交通擁堵問題;對于欠發達地區來說,應充分認識到發展交通工具的重要性,鼓勵低速電動車的系統化和模塊化發展。

 

郭孔輝強調,以兩三萬元起步的低速電動車為主的“綠色國民車”產業是中國汽車產業發展的重要方向。與全球同步競爭的高端電動車市場不同,低速電動車幾乎是中國獨占市場。對此他提出,針對低速電動車的政策體制應采取“三減、兩放、兩歸還”。

三減:減電、減重、減電池,現在電動汽車電池量都非常大,甚至都有上百度的。電池減下來車的重量就減下來,重量減下來就省電了。減電池、減重、減車輛,車輛也要減下來,車輛太多“汽車病”就很難解決。車輛怎么減?我們主張搞共享化,搞共享公司、共享車,事還是那么多,通過共享把汽車的保有量減下來,這要很多政策配套。
兩放第一是要放松低速電動汽車的政策,在市場需求迫切的地方合法使用。第二把低速電動汽車的交通管理和服務權限下放給地方。集中管是管不過來。
兩歸還。一是把市場準入決定權還給市場,第二是把生產哪一種級別性能的產品和投入規模多大的決定權還給企業,這是企業的決定權。依靠車輛輕量化減少電池,依靠各種形式的共享化減少汽車保有量。

 

郭孔輝在講話中說,從國家層面來看,振興廣大農村經濟和高質量脫貧事業需要大量的貨物和人員的運輸量,這種新添的運輸量應該盡量是低碳化的,應該是欠發達地區老百姓買得起,用得起的,使用方便的,低速電動汽車是短期內滿足這種需求的最佳選擇。

中國目前每天晚上的低谷電大約有十億度左右,可供1億輛低速電動汽車使用,不需要另開發電力來源,也不用建設龐大的充電樁網絡,是現代段西部大開發,農村城鎮化、現代化和實現欠發達地區脫貧的理想交通工具,脫貧攻堅戰收官在即,盡快放開低速電動車,這對欠發達地區的意義是非常重大的。

為什么低速電動車屢禁不止,為什么新生事物的出現這么難,小型電動車的產銷和使用,何必集中審批和管理?如果按照欠發達地區老百姓的意愿制定合理的政策,中國西部地區這種家家都買得起的“綠色國民車”的需求量應該在1億-2億輛左右,平均農民每4-8人有一部綠色國民車不算多,農村經濟振興,脫貧攻堅可盡快實現。

大城市通過汽車的共享化、智能化、逐漸消除“講排場”的觀念,推動汽車社會的和諧發展,經驗可以向發展中的地區推廣。在欠發展的地區和農村地區大力發展綠色國民車、小型電動車,兩三萬元一輛起步,老百姓都不難買,這對扶貧、脫貧非常需要,車一多了物流就流暢了,小買賣、旅游業、小型制造業等等服務業就很容易發展起來。老百姓脫貧富有了,中央一心想解決的問題也比較容易得到解決。

發展電動“綠色國民車”產業是中國汽車產業發展的重要發展方向,幾乎是獨占市場。因為有很多事實都證明,這種綠色國民車,外國跨國公司不會跟我們來競爭,我們發展可以獨占市場。
簡而言之,發達地區重在三減,欠發達地區重在兩放?,F在很多地方發展這些小型電動車,經過幾起幾落,山東小型電動車實際上質量一直在提高,現在很多都往出口走,都便宜。
最后,郭孔輝提出了幾點建議,建議的要點第一個是要把需要發展什么層次汽車和需要多少產能的主要決定權交給市場。第二點要把企業應該生產什么樣的產品包括結構及技術指標和投入多少的決定權還給企業。

 

 

EV電動觀點

低速電動車向上與傳統汽車、高速車相比優勢明顯;向下與電動自行車、三輪車相比低速電動車具有遮風擋雨優勢,在鄉鎮市場低速電動車是電動自行車、電動三輪車升級版代步工具;同時低速電動車多地區政策放開可以合法上牌合法行駛;再者低速電動車標準再次立項及標準出臺將促使低速電動車由灰色地帶進入合法階段,相信,各界必將重新審視低速電動車的價值,未來,低速電動車必將成為國民用車!

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