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政策推動新能源發展

政策推動新能源發展

分類:
集團新聞
2019/11/06 15:49
【摘要】:
國家政策 新能源汽車

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據,截至今年9月底,中國公共類充電樁共46萬余個,其中江蘇省充電樁最多,達到5.57萬個,而后的廣東省、北京市、上海市的公共充電樁數量也均超過5萬個。當然這只是已上報的公共充電樁的數量,如果算上未上報和私人的充電設施,中國的充電樁在百萬以上。

 

 

隨著全球汽車產業向著“新四化”發展,電動化成為必然趨勢,中國也早已把新能源汽車作為實現彎道超車的手段。追溯到2009年,“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”啟動,該工程為產業發展打下堅實基礎。再到2013年9月,財政部、科技部、工信部、發改委聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,政策出臺之后,高額的財政補貼成為了一段時間的主流,新能源汽車一下成為輿論的焦點,也在這個政策之后,中國的新能源汽車產業飛速騰飛。此后中國政府還把發展新能源汽車寫進《中國制造2025》,以此助力中國汽車工業實現產業升級,由此,新能源汽車的重要性可見一斑。

 

 

不負眾望,中國在新能源汽車領域的確已經進入世界的第一梯隊。再來看一組數據,從2013年開始,而中國新能源市場進入高速增長階段,自2015年以來連續4年位居全球新能源汽車產銷第一大國,僅用了不到6年的時間,在2018年中國新能源汽車銷量同比增長83.2%,達到了101.9萬輛。同時中國新能源汽車銷量在全球的占比也越來越高。去年,中國的銷量占全球總體銷量的50%以上,并且預計今年將達到60%,而傳統優勢玩家歐洲市場和美國市場的占比分別為22.2%、13.3%,所以中國新能源汽車在體量上是當之無愧的全球巨無霸。

 

 

今年3月,新能源政策發生轉向,財政部等四部委下發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,決定從6月起降低對多種純電動車的補貼,降幅甚至超過50%。補貼退坡的目的在于適當提高技術指標門檻,重點支持技術水平高的優質產品,用以促使企業向技術研發與創新轉型,增強中國新能源汽車企業的核心競爭力,實現產業優勝劣汰,防止市場大起大落。

  曾經快速“催熟”行業的新能源補貼即將退場,當自主品牌紛紛感到“鴨梨山大”的時候,合資品牌也終于按捺不住,我們熟悉的日企豐田、本田,德企大眾、寶馬、奧迪等,都拿出了新能源車型。有的朋友可能會想,傳統強勢車企轉身,國內新能源市場的好日子到頭了。但是值得注意的是,這些傳統車企大多與國內供應商合作,尤其在新能源車核心的三電系統上,幾乎全都有國內品牌的身影。

 

所以看到這里,唱衰中國新能源汽車工業的朋友可能真的無話可說了,國外車企已經用實際行動證明,除了國家的優惠政策,中國完整的新能源汽車產業鏈才是最吸引人的。

 

 
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