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杭州首座光儲充一體化電動汽車充電站在余杭啟用

杭州首座光儲充一體化電動汽車充電站在余杭啟用

分類:
集團新聞
2019/11/07 13:24
【摘要】:
杭州首座光儲充一體化電動汽車充電站

隨著未來科技城發展步入快車道,該區域新能源汽車數量的激增,電動汽車充電問題越來越受到市民的關注,用電需求不斷提升,面對新形勢,國網浙江省電力公司在未來科技城建設杭州首座“光儲充”一體化電動汽車充電站,利用新能源提升供電水平,保障區域供電需求,助力余杭經濟發展,豐富該區綜合能源服務形式,促進區清潔低碳、安全高效的能源體系建設,進一步改善區域供電環境,對構建“三型兩網”、打造“智慧城市”具有重要作用。

 

近5年來,我國新能源汽車年產銷年均復合增長率近130%,連續三年產銷量居世界第一。截至去年年底,我國累計推廣的新能源汽車總量超過了180萬輛。杭州市已發展各類新能源汽車15萬輛,已建成充電站850座,充電樁1.2萬個,新能源汽車正在成為更多市民的購車新選擇。

10月30日,位于余杭區倉前街道科技大道30號的“光儲充一體化”大功率智能充電站通過驗收,正式投入使用,這是杭州首座“光儲充”一體化電動汽車充電站。該站集成了充電樁智能充放電、大容量儲能電池、光伏發電等多項先進技術,即便是夜間也能利用白天光伏發電后儲存的電能為電動汽車充電。

隨著此類新型充電基礎設施擴大普及規模,未來充電不僅更“綠色”,而且實現電動汽車的“城際駕駛”,也不再遙遠。據了解,余杭區倉前街道“光儲充”一體化電動汽車充電站是一座由國家電網公司投資建設的新型電動汽車充電站,集成了光伏發電、大容量儲能電池、智能充電樁充電等多項先進技術。
該站在車棚頂部裝設有90塊太陽能光伏發電板,光伏裝機容量為26千瓦,該站的儲能系統由退役電池組加控制設備組成,通過利舊使用變廢為寶,設計日存儲電量300千瓦時。
一般來說,動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上,考慮到使用環境等綜合情況,動力電池的平均壽命是5~7年。從目前新能源汽車的應用情況來看,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量規模將達到12萬噸~17萬噸。這些不能被電動汽車繼續使用的電池,并非完全失去了價值,理論上講,它們還可以按照電池容量的不同,被利用在電力儲能或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車上,最后再進入回收體系,這就是動力電池的梯次利用。動力電池梯次利用在國內外研究領域方興未艾,很多高校、科研院所和動力電池廠家都有研究成果或示范工程。
??窟@里充電的,多半是附近未來科技城寫字樓里的白領們和網約車司機,他們利用上班時間和休息時間把車放這里充電,半個小時就可充滿80%,2個小時基本就能充滿。正在為一輛純電動車充電的車主介紹,這車一次能充25度到30度電,可以跑200公里左右。他充了28度電,共花了52元。
國網杭州供電公司余杭營銷部副主任代立松介紹,充電站建設有直流快速充電樁8臺,可為未來科技城區域的網約車、私家車、公務用車等電動汽車提供更為便捷的充電服務。光伏、儲能和充電設施形成了一個微網,充電站邏輯設定優先使用清潔能源供電,如果遇到陰雨天或者充電車輛較多,系統會自動切換到公共電網供電,儲能系統的使用還可以緩解充電樁大電流充電時對局部區域電網的沖擊。
“光儲充”一體化充電站是通過“以光養樁”,實現新能源、儲能、智能充電互相協調支撐的一種高科技綠色充電模式。“光儲充”一體化電動汽車充電站采用了模塊化的設計理念,包含供配電系統、整流系統、光伏系統、儲能系統、充電系統、站控監控等模塊,具備清潔能源雙向路由、供需側管控、電網能量友好交互等功能于一體,可作為新能源車使用新能源電的典型應用場景。

電動汽車作為綠色能源交通的發展標志,在杭州可以直接上牌等政策的推動下,吸引了越來越多市民的關注和購買,但是電動汽車充電的問題也成為制約其發展的重要因素。國網杭州供電公司結合社會現狀,不斷推進電動汽車的充電及服務建設,指定專屬客戶經理“一對一”全程跟蹤,為充電站建設送電、接入開辟綠色通道,壓縮業務辦理環節,讓客戶享受相應的電動汽車用電政策等服務。

近年來,在新能源汽車相關政策的大力支持下,電動汽車數量激增,充電基礎設施建設問題越來越受到市民的關注,“光儲充”一體化電動汽車充電站的建成,為大規模推廣新能源汽車公共充電設施起到積極的示范作用。下階段,國網杭州供電公司將繼續大力推進充電站建設,努力建設覆蓋全區的新能源電動汽車快充網絡。

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