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恒大新能源汽車“史詩級”峰會召開!

恒大新能源汽車“史詩級”峰會召開!

分類:
集團新聞
2019/11/15 09:52
【摘要】:

11月12日,恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會在廣州召開,廣州市市長溫國輝、恒大集團董事局主席許家印,德國FEV集團全球CEO Stefan Pischinger、德國愛達克集團全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集團全球CEO Francisco López Pe?a、意大利賓法集團全球CEO Silvio Pietro Angori、德國博世集團新興市場全球CEO Stefan Seiberth等206家全球汽車產業工程技術、造型設計、制造設備、零部件、電機、電池等領域龍頭企業的CEO及高管1100多人出席峰會。

記者現場了解到,本次峰會云集206家來自德國、英國、法國、奧地利、意大利、西班牙、日本、韓國、美國等國家的汽車產業龍頭企業,包括13家世界500強企業,規模之大、規格之高、影響之廣,堪稱世界汽車發展史上前所未有的史詩級“聚會”。

溫國輝在致辭中表示:非常高興參加恒大汽車全球峰會,許家印先生國際視野寬闊、戰略眼光獨到,善創新、會經營,必將帶領恒大創下了一個又一個輝煌。廣州是中國制造業重鎮,汽車產業是廣州第一大支柱產業,廣州已成為中國三大汽車生產基地之一。展望未來,廣州將堅持生態優先,走綠色、低碳、可持續發展道路,大力支持包括恒大在內的新能源汽車企業發展,共享巨大的發展機遇。

許家印在峰會現場系統闡述了恒大“換道超車”的大戰略與大布局。據其介紹,恒大新能源汽車投資預算為三年450億,其中今年投入200億,明年投入150億,后年投入100億,在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產基地,并同步研發15款新車型,覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等所有檔次及轎車、SUV、MPV等全系列車型,實現產品線全覆蓋。恒馳的第一款車——“恒馳1”將在明年上半年正式亮相,恒馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。

Stefan Pischinger、Cosimo De Carlo、Silvio Pietro Angori等11位全球汽車產業各領域龍頭企業的CEO在發言中紛紛表示,非??春煤愦笮履茉雌嚨陌l展前景,對恒大的戰略目標、發展規劃高度認同,對恒大“換道超車”的獨特策略非常認可,恒大有雄厚實力和堅定決心,非常有信心和恒大并肩打造出世界一流品質的新能源汽車。
今年以來,許家印帶領恒大高管奔赴全球23個國家、47個城市,先后考察了58家全球汽車產業各領域的龍頭企業,堪稱“造車勞?!?。許家印堅定的造車決心,讓恒大以高標準完成了全產業鏈布局,不僅為“恒馳”實現世界一流品質提供最有力保障,也為恒大實現“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標奠定堅實基礎。
為何造車?
  新能源汽車產業帶來“換道超車”的機會
  眾所周知,在工業革命之后,我國的現代科學和技術曾長期處于落后階段,尤其汽車工業,一直為西方所壟斷,如果延續燃油車的路徑,西方的“馬太效應”會進一步加固,但新能源汽車的發明讓我國企業看到了“換道超車”的可能,于是一系列造車新勢力,如蔚來、小鵬、威馬等紛紛崛起。
  中國汽車工業協會數據顯示今年1月至10月,新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛,比上年同期分別增長11.7%和10.1%。其中,純電動汽車產銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛,比上年同期分別增長18.4%和15.0%;插電式混合動力汽車產銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛,比上年同期分別下降10.6%和5.7%;燃料電池汽車產銷分別完成1391輛和1327輛,比上年同期分別增長8.2倍和8.0倍。相比而言,燃油車的產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。
  參加峰會的舒勒集團全球 CEO Demonico Lacovelli認為,新能源汽車給造車新勢力帶來了空間,因為新能源汽車是在做從0到80%的事情,而燃油車是在做80%到100%的事情。
  FEV集團全球CEO Stefan Pischinger在接受新京報采訪時表達了相似的觀點。“在未來范圍內,電動車會有巨大的市場,尤其在城市交通里,隨著電池技術的改善,電動車也會越來越適合長途駕駛。對燃油車來說,這是很大的競爭對手。最終選擇還是由市場來做,我覺得未來這兩種車型會是共生、平行發展的關系。
  FEV集團在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界先進技術。此次合作中,為恒大汽車提供3.0電動汽車底盤,該底盤可以適應多種車型,也會根據不同合作伙伴的需求進行相應調整。
  許家印在演講時表示,恒大進入新能源汽車產業的原因有三:新能源汽車是保護環境、造福人類的產業;新能源汽車在全球市場巨大,有廣闊的發展前景;在世界汽車歷史上,它的誕生和發展是世界汽車歷史的一場革命,蘊藏著巨大的機遇和商機。
  而他更將新能源汽車作為恒大多元化戰略的龍頭。“十年前,恒大開始實施多元化戰略,今天的恒大已經形成了以房地產為基礎,旅游、健康為兩翼,汽車產業為龍頭的四大產業格局。”許家印說。
  怎樣造車?
  以資本和生態換技術和時間
  技術先進與否是決定新能源車企成敗的關鍵。但許家印認為恒大在造車方面是白手起家,“一無所有”,因此必須走一條不尋常的路,總結起來就是“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。
  “買買買”方面,恒大通過一系列國際收購與合作,在整車研發制造、動力總成、3.0底盤架構等關鍵環節擁有世界領先的核心技術。
  以FEV和本特勒研發的3.0底盤架構為例,這是世界最頂級且唯一可買到的底盤架構,恒大可在這個底盤上研發十幾款甚至上百款車型,大大縮短了研發周期。
  “合合合”方面,9月底恒大宣布將與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽車工程技術巨頭展開合作,幾方將同步研發15款車型及關鍵技術,且擁有獨立自主知識產權。
  “圈圈圈”則指朋友圈,過去一年,許家印走訪了全球23個國家、47個城市,拜訪了58家全球汽車產業各領域的龍頭企業,先后建立了三個大的“朋友圈”分別是工程技術研發的“朋友圈”,造型設計的“朋友圈”,還有在本次大會上形成的包括60家汽車零部件企業供應鏈“朋友圈”。
  在打通“整車研發制造+三電核心技術+營銷渠道+智慧充電科技”在內的造車全產業鏈,掌握整車研發制造、動力電池、輪轂電機技術等方面技術后,許家印稱力爭在3年至5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
  “大大大”和“好好好”則是對汽車量產和品質的要求。“大大大”又稱大規模,同步研發15款新車,在中國、瑞典及“一帶一路”沿線相關國家建設十大整車生產基地,每個基地規劃產能50萬輛,計劃2年至3年內年產規模超過100萬輛,10到15年內年產規模要超過500萬輛。“好好好”的標準則是“核心技術世界領先,產品品質世界一流,成本大幅度下降”,從而做到品質好、造型好、價格好。
  跨界造車
  供應鏈經驗能否復用?
  從歷史的角度看,要想站在產業鏈的頂端,只有兩條路可走,一是自己干,二是借助資本和合作整合全球先進的研發力量。在全球化日趨融合的今日,什么事情都自己干是不符趨勢的,況且新能源汽車的時間窗口非常短暫。因此,許家印選擇的是第二條路徑,通過資本和合作,打造造車產業鏈。
  這一路徑的核心在于,通過資本和合作的方式,擺脫以往高端制造產業鏈中中國企業往往涉足含金量不高領域的現狀。而這一思維也顛覆了當前的諸多造車新勢力的路徑,為新一輪經濟全球化下中國企業參與全球產業鏈分工和布局趟出了一條路子。
  恒大是否能憑著雄厚的資金,通過“買買買”從而迅速進入造車快車道,并且實現“換道超車”?愛達克集團全球 CEO Cosimo De Carlo在接受采訪時稱,“恒大既然在房地產上這么成功,那他們就一定知道商業運作的各項內容,所以他們把這個優勢轉到新能源汽車上是完全可以的。”他還表示,目前他們和供應鏈上各個企業的合作都非常暢通,恒大通過招標和競標的方式,保證了供應鏈企業的專業度。愛達克集團主要負責整車結構的設計和研發。
  “我們認為,恒大集團在房地產產業上表現的領導力,跟進軍新能源汽車產業需要的領導力其實是一樣的,新能源汽車和房地產是沒有本質上的區別的。”賓尼法利納設計公司首席執行官Silvio Pietro Angor說,他們負責部分車型的外觀設計。
  “恒大之前雖然沒有什么經驗,但是安通林公司之前已經在新能源汽車上有很多的經驗,我認為互相的合作能補充各方面的不足,然后共同進步,這也是和我們合作的一個宗旨。”安通林集團家族成員兼副董事長María Helena Antolin在接受新京報采訪時說。
  分析人士認為,許家印希望通過其馬不停蹄的行程和接連大手筆的投入,對外力證其造車決心之大。不過造車屬于技術密集型和資金密集型的行業,作為后來者的恒大,是否能憑著雄厚的資金,通過“買買買”從而迅速進入造車快車道,并且實現“彎道超車”,依然任重道遠。
  正如許家印在演講最后所說:“我們非常有信心,擁有這么多龍頭企業對恒大的支持,集全球各方的造車力量于一體,我們一定要克服一切不可以克服的困難,要戰勝一切不可以戰勝的困難,我們一定要堅定不移地、扎扎實實地、一步一個腳印地來實現恒馳早日亮相!
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