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后補貼時代”新能源汽車需靠創新破題!

后補貼時代”新能源汽車需靠創新破題!

分類:
集團新聞
2019/11/20 11:53
【摘要】:

車市降溫,補貼退坡,中國新能源汽車如何破題?在三亞出席2019國際新能源汽車評價大會的多位專家受訪時表示,期望海南發揮自由貿易區(港)先行先試優勢,成為新能源汽車推廣發展的創新島和示范島。

 

 

 
中國新能源汽車近年來蓬勃發展,很大程度上得益于政府多項“利好”政策,如何破解“后補貼時代”新能源汽車發展問題,必須找到辦法。事實上,今年6月26日是新能源汽車補貼政策的分水嶺,因為從這一天起,不僅國家補貼標準降低50%以上,地方政府補貼在經過3個月過渡期后,也退出了歷史舞臺。2019年新能源汽車補貼政策實施,整體補貼退坡幅度超50%,而明年補貼將完全取消,
就銷售看,2019下半年新能源汽車可謂相當不順,自從6月新政實施以來,新能源汽車銷量出現了四連降,這不僅使新能源汽車銷量下降,更使車企發展速度變緩甚至停滯,近日國內車企陸續公布第三季度財報,車企在發展過程中不約而同的出現資金虧損、情況。連傳統汽車都將面臨“寒冬”,本就脆弱的新能源車市場恐怕更扛不住。
有專家期望海南示范發展。今年3月發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》,計劃從2019年至2030年分三階段,全省社會各領域逐步實現汽車清潔能源化,且配套政策文件初步構建了全省清潔能源汽車推廣的政策體系。如對增量燃油小客車施行“搖號”政策,新能源汽車則不受限制,申請即可購買等。
然而,即使有專家建議推出介于“租”與“買”之間的“訂閱式購車服務”,或通行優先以及路橋費、停車費減免的“交通支持政策”,也將會因消費習慣、價格高昂、充電續航不便等使消費者望而卻步。可見,依靠政策“硬推”的效果如何還有待觀察。且不談消費習慣,僅是由于補貼取消導致的新能源汽車價格高昂,以及充電不便和續航差,就可以想象有多大吸引力。
事實上,新能源汽車是一個新興產業,也是一個不成熟的產業,產品從設計到生產至今還在實踐中摸索,雖然在補貼刺激下曾出現過需求大于供給,但投訴和召回較多,這證明產品質量存在很大問題。畢竟,新能源汽車的相關技術門檻高、成本大,產業鏈稚嫩,市場還不夠成熟。我國新能源汽車發展,過去是靠政策驅動,而取消補貼后,靠政策驅動將轉變為靠“市場+政策”的雙驅動,但最終必須靠研發驅動,這才是“后補貼時代”破題新能源汽車的根本途徑。
 
 
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