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氫能源能否成為新能源汽車市場的新風口?

氫能源能否成為新能源汽車市場的新風口?

分類:
集團新聞
2019/11/21 11:30
【摘要】:

日前,國家電投湖北分公司與武漢市青山區人民政府簽訂戰略合作框架協議,雙方就青山區轄區內副產氫資源整合利用、氫能產業發展和綜合智慧能源、增量配網項目投資達成共識,同時積極爭取國家電投集團氫燃料電池生產線落戶青山區。

各地紛紛將氫能的利用提上議事日程,氫能似乎成為了繼電能之后的又一個新能源爭奪的"戰場"。受益于國家政策和地方性補貼,國內新能源尤其是純電動汽車產業在這幾年獲得了飛速發展。但隨著上到國家政策下至地方補貼的全面退坡,以及一直揮之不去的車市低迷,終于讓一度火熱的新能源市場逐漸回歸理智。而在后補貼時代,氫能卻開始越來越多的被提及。這是否意味著氫能將為新能源再續上一把火?

補貼退坡,新能源汽車銷量應聲下滑,熱度消散后氫能源開始進入市場視野

值得注意的是,自今年6月份開始新能源補貼削減后,新能源汽車銷量開始全面下滑,據乘聯會數據顯示9月份狹義新能源乘用車銷量為6.1萬輛,同比下降高達34.8%。在這之前的8月份則環比下降了4.2%,繼7月份新能源汽車銷量首降之后,新能源市場跌幅越來越大。與之形成對比的,是今年國內眾多城市開始了針對氫能相關產業鏈的布局,比如濟南要布局35座加氫站;青島針對氫能源的新能源補貼高達1億等等,到目前為止已有包含成都、武漢、鄭州等超過20座城市都在針對氫能源及其產業鏈加重布局和政策性補貼。

與此同時,車企間也在有針對性的展開合作,比如近期廣汽集團將聯合豐田共同推進氫能源技術的研發。可以看出,自新能源補貼退坡后,曾經掩蓋在電力驅動光芒之下的氫能正在逐漸引起重視。其實,氫能驅動和電力驅動一直是新能源汽車動力驅動的兩個主攻方向。相比動力電池作為驅動力,氫燃料更加環保,同時支持更長續航里程。另外氫燃料的補充時間和正常加油差不多,不必像電動車一樣等待太久。最重要的是,氫元素是地球上最豐富的元素之一,而隨著近些年制氫技術的不斷發展,成本控制和制造工藝也在逐漸成熟。

后補貼時代,氫能優勢被放大,地方性扶持將促使其更快速發展

不過,今年國內新能源補貼退坡卻正好給了氫能源更大的發展空間。首先,上面曾提到氫燃料制造工藝和制造成本正在降低,為國內大面積推廣提供了可能。第二,日、韓等一些國家的氫燃料汽車的批量應用給了國內提供了很好的技術、服務等層面的參考,這也為日后國內推廣氫燃料汽車打下了基礎。在此基礎上,如今國內眾多城市已經開始針對以氫能源為主的產業鏈提供了地方性扶持政策。眾所周知,除了安全性制約氫能源發展的一個關鍵因素就是資金,如今在地方性補貼政策加持之下,相關產業勢必獲得更好的生存環境,如此也將更快促進氫燃料在新能源汽車相關技術的發展。

不過,如今氫燃料雖然在技術已經取得極大進步,但在基礎設施建設層面和當初的充電站一樣面臨著尷尬的局面,那就是投入資金不足導致的加氫站嚴重不足。所以,雖然由地方政府補貼支持和愈發趨于成熟的相關技術,都在讓氫燃料行業的前景變得愈發光明,但現實是仍需要時間和大量資金投入。而車企在經過寒冬和補貼退坡的雙重洗禮后,對于氫燃料的崛起顯然會抱以更加謹慎的態度。

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